TNGA框架下的第一款运动型多功能车、广汽和丰田人力资源兼顾了色彩价值和控制。

市场上,走跨界、年轻、潮流路线的小型或紧凑型SUV不少,例如缤智、XR-V、Encino等等。

而今年,这一市场将更加火爆,因为广汽丰田终于拿出了它们的第一款小型SUV,也是TNGA架构下的首款SUV产品——C-HR。

伴随着丰田章男的那句“我不要好看的车,我要令人印象深刻的车”,丰田基于TNGA架构下的紧凑车平台打造出了这台新潮运动、个性鲜明的独特小车。

种意义上说,C-HR对于丰田的意义甚至超过了同样出自TNGA架构的第八代凯美瑞。

后者虽然拥有颠覆性的变革,但所在的B级轿车细分市场早已是一片红得发紫的海。

而前者则是丰田在小型跨界SUV(准确说是小型和紧凑型之间)的首次尝试。

个性而又选择丰富的车身颜色是C-HR的一大亮点,采用“性感”+“速度”+“撞色”的色彩设计理念,用流光溢彩的性感造型,凸显出车辆造型和气魄的金属感。

再配以两种色调强烈对比所带来的撞色潮流范,为追求个性的顾客量身打造专属的潮流配色。

C-HR全系拥有11种车身颜色,包括5个基本颜色,及6种双色车身颜色。

其中,碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色。

由于紧凑级的车身定位,CHR的车身尺寸为:总长4405mm×总高1565mm×总宽1795mm,轴距2640mm,在同级中具有明显优势。

内饰方面,HR的内饰秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念,内饰主线条为非对称式创新布局,仪表盘和控制台朝向驾驶员设置,方便驾驶者更加集中精力操作。

仪表板上方到车门的装饰板采用软垫连接,从中央显示屏到车门装饰板无缝连接。

坐进车内,CHR也完全脱离了丰田以往的“中庸”风格。

中控台的采用不规则的形状,8英寸中控屏幕有些突兀,搭载了丰田最新的HMI系统,支持手机映射、导航、在线音乐等功能。

丰田这一代人机交互系统也进入了一个新时代。

安全性上,CHR将全系标配10个气囊,包括主/副驾前气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊等,前排座椅甚至带有坐垫气囊。

按照气囊的数量丰田似乎真的很看重这台车的安全性。

国内的C-HR跟海外版的动力系统并不一样,采用的是2.0LDynamicForce发动机,跟丰田原先的2.0L相比,燃烧技术更加高效,同时还采用了D-4S双喷射技术,另外还优化了各方面细节,将其热效率提升到了40%,范围越大的高热效率意味着其燃油经济性越高。

在同级中,此款发动机表现极其优异。

跟其搭档的是很有意思的CVT变速箱,它的内部增加了一组起步齿轮,也就是说在大负荷或者起步时齿轮会介入,提供的齿比更大,不仅变速箱效率有了提升,同时传动比范围也有了扩大。

得益于TNGA架构,CHR明显提升了操控性,在弯道中悬架没有很明显的倾侧,这主要是他的减震器里面增加了回弹弹簧。

这个优点只有在行驶中才能感受到,仅从表面是难以体会到的。

每一个车企在如今都有自己专属的性格,新C-HR就不再是原先的中庸风范,有时候甚至表现的跟马自达一样,具有驾驶趣味性。

广汽丰田的标杆工厂生产的这款C-HR成为全球最重要的生产基地,也是丰田在国内最为重要的市场。

而这款定位于性能、安全、节能、时尚的小型SUV正是很多年轻消费者的目标车型。

在同级别车型中我们很难有一款性能全面的车型可供选择,无疑这款车正中了很多年轻人购车需求。

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